le-mans-24-hours-race-3-720x720.jpg

Toyota Racing Woes At the 2017 Le Mans 24 Race

Posted on

Il n'y a pas eu de balayage du podium, un podium en or. Au cours de la course de cette année, 24 Heures du Mans la plus ancienne course active et peut-être la plus épuisante d'endurance dans le sport automobile, la douloureuse fin subie par Toyota Gazoo Racing au circuit célèbre en 2016 Continuez seulement à souffrir.

Quatre des cinq premiers temps au cours du sprint de 24 heures ont été fixés par Toyota, y compris la voiture n ° 8 en retard dans la course.

L'année dernière a vu le retour de Toyota dans le circuit de Sarthe de France avec un tout nouveau moteur, de nouveaux chiffres et même un nouveau nom d'équipe pour la série FIA ​​World Endurance Championship (WEC). Nous étions là incidemment, désireux de voir la technologie mise à l'épreuve. Les équipes # 5 et # 6 de Toyota Gazoo Racing étaient dans une bataille à trois vitesses avec la voiture n ° 1 de Porsche pour la tête, avec le # 5 prêt à gagner le tour Final.

Mais la course a été pendant 24 heures, pas 23 heures et 58 minutes, car c'était au dernier tour que la Toyota # 5 a perdu du pouvoir et s'est arrêtée sur la ligne de départ. Porsche # 1 a saisi l'occasion pour la victoire globale avec Toyota # 6 terminant deuxième. Le # 5 finirait par redémarrer, mais il l'a fait aussi lentement, comme si un dernier poignard à l'intestin, ne serait pas classé comme une finition. L'histoire au Mans devrait attendre une autre année.

La dernière fois qu'un constructeur automobile japonais a pris la victoire globale au Mans était en 1991 avec le 787B rotatif de Mazda. C'était la première fois par rangée que c'était la deuxième fois de suite. Depuis lors, les voitures allemandes ont remporté un commandement 18 fois suivi par la France (3), le Royaume-Uni (2) et les États-Unis (1). 2017 marquera une 19ème victoire globale pour les Allemands en 26 ans, et la troisième pour Porsche.

Cela ne veut pas dire que les participants japonais n'ont pas été compétitifs. Pour Toyota c'était sa 19e apparition au Mans depuis 1985, où elle a remporté six fois son podium, dont cinq pour la deuxième place. Et le groupe motopropulseur hybride de ses WEC voitures de course n'est rien de plus familier Prius.

Quoi de neuf dans la boîte?

En 2016, le tout nouveau Hybrid TS050 Hybrid de Toyota a montré le grand potentiel de sa combinaison d'un moteur essence 2,4 litres V6 à turbocompresseur et d'un système hybride de 8 mégajoles (MJ) lorsqu'il a fait ses débuts dans la série WEC, en remplaçant Le TS040 en vedette un moteur à essence 3.7L V8. Le moteur à combustion interne réduit a entraîné moins de poids, plus d'efficacité et, en fin de compte, moins d'arrêts de fosse. Le système hybride du TS050 comporte également une configuration différente.

La technologie des voitures de course descend dans les wagons de la route. L'équipe Toyota a pris l'approche opposée et a utilisé le freinage par récupération des voitures de banlieue

Traditionnellement, la technologie et le développement de la voiture de course descendent dans les voitures de route. QDR, qui signifie qualité, fiabilité et fiabilité. Dans le cas du TS050, l'équipe de Toyota a pris l'approche opposée et utilisé la technologie des voitures de banlieue quotidiennes existantes: le freinage par récupération

Moteur électrique à énergie Denso Pour faire fonctionner les roues arrière. Un moteur électrique d'Aisin AW accorde l'avant. Cependant, contrairement au TS040 qui utilise une batterie au lithium-ion à haute capacité, les générateurs avant et arrière TS050 récupèrent l'énergie pendant le freinage et le stockent dans une batterie lithium-ion développée par Toyota. La puissance totale du TS050 est de 735 kilowatts, soit environ 987 chevaux. Fait intéressant, la puissance produite est également produite entre le moteur à combustion interne et les systèmes hybrides.

L'objectif 2017 était censé être différent. Avec la R & D du sport automobile, le TS050 avait déjà été mis à jour pour cette saison. Toyota Racing Team a reçu le titre de Toyota Racing Team 2010. Ainsi, avec de grands espoirs encouragés par la science de soutien, le nouveau TS050 était la voiture de course à battre.

Optimisé et optimiste

Le moteur à combustion et la puissance de sortie globale restent les mêmes, mais l'efficacité du système TS050 a été améliorée pour 2017. Une nouvelle chambre de combustion, un bloc-cylindres et un cylindre ont été développés pour augmenter le taux de compression et améliorer ultérieurement l'efficacité thermique. En outre, les unités générateur de moteur (MGU) du système hybride sont plus compactes tandis que la batterie lithium-ion a été raffinée.

Cependant, les nouveaux règlements du WEC exigeaient effectivement que les véhicules soient plus lents en raison de problèmes de sécurité. Pour réduire l'aérodynamique, le diviseur avant du TS050 a été soulevé 15 millimètres et combiné avec un diffuseur arrière plus étroit. Les sidepods comportent également une contre-dépouille plus nette. En outre, les rétroviseurs doivent afficher une visibilité plus large et les voitures hybrides doivent afficher des feux de sécurité verts pour indiquer un fonctionnement normal du groupe motopropulseur.

D'autres restrictions limitent également les configurations aérodynamiques admissibles de trois ensembles de qualifications et de six heures de courses. Pourtant, même si les règles de sécurité se situent, les hybrides TS050 à faible intensité de charge ont seulement dépassé les temps de pointe de la saison.

Ne peut pas arrêter, ne s'arrêtera pas

Toyota Gazoo Racing sera deux roues motrices (n ° 7 et n ° 8) pour la plupart des WEC de neuf courses, avec trois efforts de véhicule (# 9 ajouté) survenant au circuit Spa-Francorchamps en Belgique et Le Mans Of La Sarthe en France. Tous les buts du Mans sont des courses de six heures, avec Spa en cours de réchauffement pour une course de 24 heures. La voiture n ° 7 est pilotée par Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López; La voiture n ° 8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson et Kazuki Nakajima; Et Stéphane Sarrazin, Yuji Kunimoto et Nicolas Lapierre dirigent l'entrée n ° 9.

Alors, à quelle vitesse les TS050 ont-ils été? Vite. Très vite.

Pour les débutants, le circuit Silverstone du Royaume-Uni a vu le # 7 atteindre le tour le plus rapide jamais enregistré par la voiture LMP1 pour la compétition WEC. Il suffit de rester, la n ° 7 a atteint la pole position avec le # 8. En fin de compte, le n ° 8 a remporté la première course de la saison 2017 tandis que le n ° 7 a terminé 23e en raison d'un arrêt prolongé après un accident.

L'action à Spa-Francorchamps était également rapide. Avec la voiture n ° 9, les temps de rotation les plus rapides en pratique, une qualification qualifiée pour les accidents pour une affaire difficile. Les temps moyens ont vu les hybrides de Toyota démarrer en deuxième (# 7), en troisième (# 9) et en quatrième (# 8). La voiture n ° 8 gagnerait plus tard sa deuxième victoire en tant que finissant en deuxième place. La voiture n ° 9 a franchi la ligne en cinquième.

Avec des courses rapides et d'excellentes positions de départ, la recherche d'un TS050 à l'avant de la grille de départ devenait la norme. Toyota Gazoo Racing # 7 a gagné la pole, # 8 commencerait le cinquième et le n ° 9 commencerait le cinquième. Kobayashi, le meilleur moment de l'année, est le meilleur bilan du record de 32 ans de Porsche de 2,096 secondes.

Excitation, attentes et exaspération

"Gardez le calme et continuez", comme le dit le dicton pour des pratiques satisfaisantes et d'excellentes positions de départ apparemment aller au bord de la route une fois que le drapeau vert est abandonné. Encore plus imprévisible est une course qui se poursuit pendant 24 heures continues.

Les espoirs étaient élevés et les attentes étaient élevées quand un tiers de la course a été terminé et le # 7 a continué à mener avec le numéro 8 en étroite affliction. Mais à huit heures, la voiture n ° 8 a dû dépasser après avoir subi un problème de moteur avant. Deux heures plus tard, la voiture n ° 7 devrait être retirée en raison d'un problème d'embrayage. Et n ° 9? Quelques minutes après que le numéro 7 ait été officiellement retiré de la course, le n ° 9 a été frappé par derrière par la voiture LMP2, a été balayé et a endommagé son système hydraulique grâce à une crevaison.

Après un certain nombre de démarrages sur le côté de la piste, il y avait une détermination incroyable pour amener le véhicule dans les puits pour se réparer. L'hôtel est situé au coeur de la ville, à distance de marche de nombreuses attractions majeures de la ville. À 13h35, il n'y avait plus de Toyotas dans la course.

Le son des cœurs dégonflés était assourdissant.

Finalement, après deux heures dans les puits, le numéro 8 a repris la course, passant de la dernière place à la fin du neuvième rang. L'ironie? Quatre des cinq premiers temps au cours du sprint de 24 heures ont été fixés par Toyota, y compris la voiture n ° 8 en retard dans la course.

Aller de l'avant

Selon le directeur d'équipe Rob Leupen, la performance de TS050. Il suffit de savoir quel type composé de l'attraction «sèche» peut créer de l'anxiété.

Pour l'avenir à long terme de la course, en particulier du genre d'endurance, Leupen peut voir les constructeurs automobiles. La technologie autonome des wagons routiers ne grimpera pas et trouvera une place dans les courses non plus, ou pas dans la prochaine décennie. "Le logiciel est important pour les voitures de consommation", a déclaré Leupen à Digital Trends, mais une transmission à double embrayage et un contrôle de traction. L'accent est mis sur d'autres domaines de la technologie et du développement. "

Toyota Gazoo Racing s'est avéré être ni David ni Goliath dans ce récit. Le leader des points entrant dans le Mans, l'équipe se trouve maintenant une seconde loin du fait que les 24 Heures du Mans valent deux points. Mais avec six événements à parcourir, et en sachant parfaitement que tout peut arriver, un championnat en série n'est pas encore complètement hors de portée, même si une victoire de Le Mans cette année est. Après tout, ce n'est qu'une question de temps avant qu'une position de poteau plus rapide ne soit associée à une augmentation de trophée haut de gamme. Être capable de programmer un coup de chance dans le système de voiture de course ne souffrirait pas non plus.




Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *