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2018 Infiniti Q50 First Drive Review

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Infiniti Q50.

Les voitures japonaises sont définies par les modèles allemands comme imitant par leurs propres identités. C'est probablement mieux connu pour être le combattant de BMW 3 Series d'Infiniti que pour ses propres qualités inhérentes.

Comme la série 3, la Q50 est une petite berline de luxe qui essaie d'être sportive et confortable. Pour concurrencer la BMW populaire et d'autres voitures dans ce segment bondé, Infiniti a lancé tout ce qu'il avait au Q50, à partir d'un moteur disponible à 400 chevaux, au volant de direction adaptatif direct et à la route.

Infiniti a donné au Q50 une mise à jour pour l'année modèle 2018, offrant l'occasion parfaite de voir comment cette berline japonaise mesure la concurrence. Le siège social de Nissan à Franklin

Nashville, Tennessee, non loin d'Infiniti parent

Stephen Edelstein / Tendances numériques

Le Q50 a-t-il fonctionné avec la douceur d'un bon whisky du Tennessee, ou est-ce qu'il nous a laissé une gueule de bois? Continuez à lire pour le découvrir.

Quel est le nouveau

Cette version du Q50 a fait ses débuts pour l'année modèle 2014 et la mise à jour de 2018 apporte une poignée de petits changements. L'extérieur obtient des réglages de style, l'intérieur est rajouté avec un nouveau volant, un shifter et des coutures supplémentaires sur le tableau de bord,

Trim levels and features

Infiniti a également remanié la gamme des niveaux de finition pour 2018. Les acheteurs ont maintenant le choix entre quatre: base pure, milieu de gamme Luxe et Sport, et le Top Sport Red Sport 400. [

L'Infiniti Q50 de 2018 a un intérieur qui est agréable à regarder, mais pas à toucher.

Le modèle Pure est livré en standard avec des fonctionnalités telles que la puissance, la climatisation et le système d'infodivertissement InTouch d'Infiniti. Le modèle Luxe ajoute un toit ouvrant électrique et des roues de 18 pouces, et les sports ajoutent des sièges sport en cuir et d'autres fonctionnalités. Les modèles Luxe et Sport ont également leurs propres caractéristiques de style extérieur.

Les modèles purs commencent à 34 200 $ et sont disponibles avec un moteur à quatre cylindres à 2,0 litres à turbocompresseur, qui produit 208 chevaux et 258 livres de couple. Les modèles de luxe (36 550 $) et Sport (40 650 $) utilisent un V6 à double turbocompresseur de 3,0 litres, avec 300 ch et 295 lb-pi (le modèle de luxe est également disponible avec le moteur 2.0 litres). Infiniti propose également un modèle hybride Q50 dans la garniture de luxe, avec une puissance combinée de 360 ​​CV à partir d'un V6 à 3,5 litres et d'un moteur électrique.

Infiniti a fourni un modèle Red Sport 400 pour ce test routier. Le Red Sport 400 est le premier modèle Q50 en termes de performance et de contenu. Il comprend un V6 à double turbocompresseur de 3,0 litres avec 400 ch et 350 lb-ft du coupé Q60 .

Il possède également un style extérieur sportif, des sièges en cuir semi-aniline matelassés et une gamme complète de systèmes d'assistance au conducteur d'Infiniti. Le système audio de la série Bose Performance Series, le paquet d'assistance au conducteur et l'extérieur de fibre de carbone ont été gonflés

2018 Infiniti Q50 Comparé à

Tous les modèles Q50 utilisent une transmission automatique à sept vitesses, avec une traction arrière standard. La traction intégrale est une option de 2 000 $ sur tous les modèles.

Quelque soit le modèle, le Q50 est une voiture assez jolie, Infiniti a réussi à créer un design distinctif, sans recourir aux excès de Lexus rival. Le fascia avant – qui obtient de nouveaux détails pour 2018 – semble agressif, et les ailes arrière se gonflent et s'écrouvent considérablement du reste de la carrosserie. Ils ont fait l'air génial dans les rétroviseurs recouverts de fibre de carbone de notre voiture de test Red Sport 400.

Vue d'ensemble de la technologie

Le système d'infotainment InTouch de Q50 a une configuration quelque peu inhabituelle. Alors que la plupart des constructeurs s'accrochent à un écran d'affichage, le Q50 dispose en fait d'un écran de deux cents de 8,0 pouces et d'un écran de 7,0 pouces. Ils sont empilés avec le grand écran orienté vers l'écran.

Infiniti n'a pas l'intention pour les conducteurs de retirer leurs mains de la roue tout en utilisant l'assistance du conducteur Q50.

Cette interface fonctionne très bien, laissant l'écran supérieur afficher des images comme des cartes de navigation, tout en maintenant les boutons de menu accessibles sur l'écran inférieur, ce qui est également plus facile à atteindre. L'écran tactile est complété par une poignée de boutons analogiques, ainsi qu'un petit contrôleur rotatif qui ressemble à après coup.

Le système lui-même est assez sensible et facile à naviguer, avec de grandes icônes et des textes faciles à lire. Cependant, les cartes de navigation n'étaient pas très attrayantes, avec des graphiques à nu. Apple CarPlay et Android Auto ne sont pas disponibles.

Bose Système audio de la série Performance, avec 16 haut-parleurs et un logiciel spécial destiné à accorder la qualité du son pour le Q50. Le son est net et clair, et est particulièrement apprécié grâce à la cabine silencieuse du Q50.

Passant du tableau de bord au volant, le Q50 continue à utiliser le système de direction adaptatif direct Infiniti. Ce système coupe complètement la connexion entre le volant de roue et la roue,

Alors que Infiniti prétend avoir quelques ajustements à la programmation du système, il se sent encore perturbateur artificiel. Cela laisse le conducteur sans aucun sens à ce que font les roues avant, en donnant autant de commentaires que le volant dans un jeu d'arcade.

Stephen Edelstein / Tendances numériques

Mais Direct Adaptive Steering n'était pas vraiment conçu pour se sentir en direction. Au contraire, cela aide à aider les systèmes Infiniti à dire qu'il est censé centrer la voiture dans sa voie sur les autoroutes, ou aider le conducteur à pointer le nez dans les coins sur les routes les plus courantes. Le test routier du Tennessee était inclus. Avec l'aide, la direction s'est sentie très lourde, comme si elle tirait sur les mains du conducteur.

Il est intéressant de noter que Infiniti n'a pas l'intention que les conducteurs prennent leurs mains au volant tout en utilisant l'un des pilotes Q50. Entre le contrôle adaptatif direct, le régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes d'assistance à distance de contrôle de distance et d'alerte prévisionnelle d'Infiniti, il pourrait être facile d'avoir l'impression que le Q50 est semblable à un tesla équipé d'un pilote automatique.

Infiniti et Nissan Nissan envisagent d'ajouter des systèmes de conduite autonome aux produits futurs,

Ajustement intérieur et finition

L'Infiniti Q50 de 2018 a un intérieur qui est agréable à regarder, mais pas à toucher.

Le Q50 Red Sport 400 délivre ses 400 ch avec un coup de poing suffisant pour qu'il se sente comme une voiture musculaire japonaise.

Esthétiquement, la mise en page est très originale. L'empilement central divise le poste de pilotage en zones destinées au conducteur et au passager, et les pièces de rechange se déplacent de la console centrale jusqu'au tableau de bord. C'est un bel intérieur.

Mais les matériaux qui composent cet intérieur semblent être de faible qualité pour une voiture de luxe. Même avec le cuir de semi-aniline de notre Sport rouge Auto Sport 400, la garniture en aluminium et le panneau de bord double coté utilisé maintenant sur tous les modèles Q50, l'intérieur s'est senti un peu moins cher. Nous avons également inspecté l'intérieur sur un modèle de niveau inférieur

Le Q50 est décemment spacieux, avec des sièges avant confortables. Mais l'espace pour les jambes arrière n'est pas très fréquent dans ce segment. La marge principale est moyenne, bien que les conducteurs plus grands puissent trouver des choses à l'étroit.

Performance de conduite et MPG

Si vous appelez Red Sport 400, vous devriez être amusant à conduire. Le modèle Q50 le plus souvent offre cette promesse, fournissant 400 ch avec un coup de poing suffisant pour qu'il se sente comme une voiture musculaire japonaise. Le couple de 350 lb-pi n'est pas vraiment nécessaire. Le moteur offre même un grognement agréable, en particulier pour un V6 étouffé par deux turbocompresseurs.

Sur les routes tordues, le châssis est prêt à se livrer à un peu de hooliganisme. Le Q50 ne s'effondre pas non plus dans les coins. Cependant, Direct Direct Adaptive Steering et ses réponses synthétisées suppriment totalement le buzz.

Le Q50 est livré avec six modes de conduite programmables: Standard, Neige, Eco, Sport, Sport + et Personnel. Sport + est vraiment le seul dont vous aurez besoin dans la plupart des situations. Le Q50 est une excellente façon de s'éloigner de tout. Cela inclut la suspension de la queue dans les modèles à roues arrière.

Le testeur Red Sport 400 est évalué à 22 mpg combinés (20 mpg city, 26 mpg highway) par l'EPA. Selon l'ordinateur de la voiture, nous avons atteint 19,7 mpg, avec un pied droit, certes lourd.

Sécurité

L'Infiniti Q50 de 2018 n'a pas été testé par l'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) ou l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS). Le modèle virtuellement identique de 2017 a reçu la note supérieure "Bon" dans toutes les catégories de l'IIHS, à l'exception des phares, qui ont été classés "Moyenne".

Conclusion

L'Infiniti Q50 2018 est une voiture polarisante. Son beau style est un plus, tout comme le puissant Twin-turbo V6 du modèle Red Sport 400. Mais l'intérieur de l'hôtel est un peu d'agitation. La BMW Série 3 est l'une des voitures BMW 3 Series les plus réussies dans le monde. Objectif BMW – et beaucoup de autres concurrents d'Infiniti – faites mieux.

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